Acrylatkautschuk (ACM), vollständig als Alkylacrylat-Copolymer bezeichnet, ist eine spezielle Art von synthetischem Kautschuk, der durch die Copolymerisation von Acrylaten mit einer geringen Menge an Vernetzungsmonomeren hergestellt wird. Er besitzt eine ausgezeichnete Beständigkeit gegen Hochtemperaturöle und eine gute Beständigkeit gegen Wärme- und Oxidationsalterung, womit er zwischen Nitrilkautschuk und Fluorkautschuk positioniert ist.

ACM weist eine ausgezeichnete Beständigkeit gegen Hochtemperatur-Schmieröle, Getriebeöle und EP-Getriebeöle (Extreme-Pressure-Öle) auf, die Additive wie Schwefel, Phosphor und Chlor enthalten. Es zeigt eine minimale Volumenänderung und eine hohe Leistungsbeständigkeit in Hochtemperatur-Ölbädern bei 150 °C; seine Ölbeständigkeit ist der von Nitrilkautschuk (NBR) überlegen, aber der von Fluorkautschuk (FKM) unterlegen. ACM ist jedoch nicht beständig gegen unpolare Mineralöle, Kraftstoffe, aromatische Lösungsmittel, Wasser oder Wasserdampf.

Acrylatkautschuk besitzt eine hervorragende Hitzebeständigkeit mit einem Einsatztemperaturbereich von -30 °C bis +175 °C und hält kurzfristiger Einwirkung von bis zu +200 °C stand. Er behält auch bei hohen Temperaturen eine gute Elastizität und einen geringen Druckverformungsrest. Seine Kältebeständigkeit ist jedoch mäßig; die Kältedürftigkeit von Standard-ACM liegt bei etwa -20 °C bis -30 °C, während spezielles kältebeständiges ACM Temperaturen von bis zu -40 °C standhalten kann.

ACM besitzt eine ausgezeichnete Ozon- und Witterungsbeständigkeit; es neigt bei längerer Einwirkung im Freien weniger zur Rissbildung und übertrifft NBR in dieser Hinsicht. Seine mechanische Festigkeit ist jedoch mäßig, wobei die Zugfestigkeit typischerweise zwischen 10 und 15 MPa liegt, und seine Reißfestigkeit ist relativ gering. Seine Abriebfestigkeit ist durchschnittlich, wodurch es für Anwendungen mit starkem Verschleiß oder häufiger dynamischer Reibung ungeeignet ist. Darüber hinaus bietet ACM zwar gute elektrische Isoliereigenschaften, ist in dieser Hinsicht jedoch nicht so wirksam wie Silikonkautschuk. Des Weiteren verhält sich Acrylatsubstanz (oder: Acrylkautschuk) bei Anwendungen, die eine extrem hohe thermische Oxidationsbeständigkeit erfordern, ausgezeichnet; es weist jedoch eine schlechte hydrolytische Beständigkeit auf und ist weder gegen heißes Wasser, Dampf noch gegen saure und alkalische Medien beständig, wodurch es in feuchten oder wässrigen Umgebungen schnell degradiert. Bei der Verarbeitung muss ein spezielles Vulkanisationssystem (wie seifenbasierte Vulkanisationsmittel) verwendet werden, und es wirkt stark korrosiv auf Formen.

ACM-Dichtungen, d. h. Dichtungen aus Acrylatkautschuk, spielen aufgrund ihrer außergewöhnlichen Beständigkeit gegen Öle mit hohen Temperaturen und ihres breiten Hitzebeständigkeitsbereichs eine unersetzliche Rolle in Kfz-Antrieben, Getrieben, Motorperipheriegeräten und Industrieanlagen, die einen längeren Kontakt mit heißem Öl erfordern.

Kraftfahrzeug-Automatikgetriebe und Servolenkungssysteme: In Getriebeölkreislauf-Dichtungen, Schaltaktuatorkolbendichtungen, Wandlerdichtungen und Servopumpenwellendichtungen können ACM-Dichtungen den Hochtemperaturbetriebsbedingungen von Automatikgetriebeöl (ATF) bei rund 150 °C über längere Zeiträume standhalten, während sie gleichzeitig einen geringen Druckverformungsrest aufrechterhalten, Hydrauliklecks verhindern und reibungslose Gangwechsel gewährleisten.

Motoren und zugehörige Komponenten: Bei Ölwanndichtungen, Ventildeckeldichtungen, Kurbelwellen- und Nockenwellendichtringen (nicht mit hoher Drehzahl rotierend), Ölkühlerdichtungen für Motoren und Anschlüssen von Turbolader-Schmierstoffleitungen widersteht ACM-Material der durch Hochtemperatur-Motoröl und heiße Luft im Motorraum verursachten Alterung. Seine Lebensdauer übertrifft die von NBR bei Weitem, was es zu einem kostengünstigen Upgrade-Material für Dichtungen in kleinen und mittelgroßen Motoren macht.

Industriegetriebe und Hydrauliksysteme: Bei Industriegetriebe-Eingangswellendichtringen, O-Ringen für Zahnradpumpen-Enddeckel, Hydraulikventilblock-Dichtungen und Dichtungen für Hochtemperatur-Hydraulikpressenleitungen weisen ACM-Dichtungen eine hervorragende Beständigkeit gegenüber Getriebeölen mit EP-Additiven (Extreme Pressure) und verschleißmindernden Hydraulikflüssigkeiten auf, was einen langfristig zuverlässigen Betrieb bei Öltemperaturen von 120–150 °C ermöglicht.

Fahrzeugklimakompressoren und Kältetechnische Systeme Bei Wellendichtringen von Taumelscheiben-Klimakompressoren, Rohr-O-Ringen und Kolbendichtungen weist ACM eine gute Beständigkeit gegenüber Kältemaschinenölen (PAG, POE) auf und istundurchlässig für die Permeation von Kältemitteln (R134a usw.). In Verbindung mit seiner hohen Temperaturbeständigkeit eignet es sich für die Hochtemperaturumgebung von Klimaleitungen im Motorraum.

Hochtemperatur-Elektrogeräte und Industrioafentüren: Bei Hochtemperatur-Motorlageraldichtungen, Lüfterlager-Staubkappen, Industrioafentür-Sichtfensterdichtungen und Ofentürdichtungen kann ACM einer längeren Einwirkung von berührungsloser Hochtemperaturluft (unter 175 °C) standhalten, während gewöhnlicher Kautschuk bei diesen Temperaturen schnell aushärten und versagen würde.

Motorräder und Kleinmotoren: In Anwendungen wie Kurbelgehäusedichtungen für Motorradmotoren, Kupplungsdruckstangen-Öldichtungen, Lichtmaschinendichtungen und Kraftstoffsystemdichtungen für Gartengeräte (Rasenmäher, Kettensägen) (ausgenommen alkoholbasierte Kraftstoffe) bietet ACM eine kostengünstige Hochtemperatur-Heißöldichtungslösung.

Es ist zu beachten, dass ACM-Dichtungen nicht in Kontakt mit Wasser, Wasserdampf, Kühlmitteln auf Ethylenglykolbasis, Bremsflüssigkeiten (DOT-Klassen), Kraftstoff (Benzin/Diesel) oder bei niedrigen Temperaturen (unter -30 °C) verwendet werden dürfen. In diesen Medien sollten FKM, EPDM oder Silikonkautschuk ausgewählt werden.

Zusammenfassend spielen Acrylatkautschuk-Werkstoffe und ihre ACM-Dichtungen aufgrund ihrer außergewöhnlichen Beständigkeit gegen Öle mit hohen Temperaturen, ihrer guten Beständigkeit gegen thermische Alterung und ihrer im Vergleich zu NBR überlegenen Beibehaltung der Leistungsfähigkeit bei hohen Temperaturen eine Schlüsselrolle in Automobilgetrieben, Motorenperipheriegeräten, Industriebetrieben und Hochtemperatur-Öldichtungsanwendungen. Sie stellen ein ideales, mittel- bis hochtemperaturbeständiges Öldichtungsmaterial dar, das zwischen Nitrilkautschuk und Fluorkautschuk positioniert ist.